消费税上调的时间确定在今年9月1日，大排量车面临着大幅涨价，根据价格和税率换算，部分进口品牌车最高将涨60万元之多。不过，不少经销商表示，消费税新政对整体车市影响有限。专家表示，新政只是第一步，国家还应推出政策“组合拳”来鼓励节能减排。

　　汽车销售

　　厂商拟按消费税涨幅调价

　　根据细则，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，消费税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率由3%下调至1%。而排量在1.0到3.0之间的车税率不变。

　　记者了解到，一般4.0以上排量的乘用车多为进口车，其价格也非常高，20%的上调幅度让其价格也有很大的变化。记者看到，宝马7系轿车的指导价区间在97万到200万元之间，这也意味着其消费税涨幅为20万到40万元，而奔驰轿车的消费税涨幅在34万至60万元左右，这可能会导致较大的价格波动。路虎SUV消费税涨幅为14.6万至33.8万元，保时捷系列SUV消费税涨幅为21万至38.4万元之间。

　　上海宝马某4S门店的销售负责人告诉记者，消费税上调对汽销售将会产生一定的影响。“税率一下子调这么高，我们不可能无动于衷。下个月肯定会上调价格，基本上和税率上升的幅度持平。”记者从永达汽车VOLVO 4S店了解到，目前虽然涨价幅度还没有出，但是基本上按照消费税幅度上调价格已成定局。

　　调税对汽车销售影响有限

　　记者看到，消费税提高部分甚至可以比得上一辆名车的身价，但是对此不少经销商却表示对销售不会造成很大的影响。永达汽车VOLVO 4S店负责人和先生告诉记者，这次公司S80系列轿车都在上调范围之列，之前当市场上出现了相关风声时，已经有不少消费者提前购买了车辆，公司估计在9月份销量确实会有所减少，但是影响有限，因此公司暂时不会调整销售策略。

　　某知名品牌销售商则明确表示，汽车消费税调整而引起的价格波动，最终还是会转嫁到消费者身上。购买这种豪华车的消费者，不再是只看重产品层面的东西，而是品牌的服务，更是身份象征，价格敏感度低，几十万元的价格波动不会影响其购买的欲望，这和油价上涨不会影响高档车销售的道理是一致的。

　　对于消费者而言，这次下调的效果却十分有限。市民沈小姐告诉记者，目前市面上1.0以下排量的车可选择的不多，除了SPARK外，其他绝大部分都是国有品牌，而QQ、奥拓、夏利等车型相对难以满足自己的需要，目前AO级小车让利幅度也比较大，但是档次和质量都远高于这些1.0以下品牌，价格却贵不了多少。

　　对此，专家表示，1.0升及以下的汽车消费税率即使下调至1%，也只是节省几百元而已，这对于价格比较敏感的消费者来说几乎可以忽略不计，而在其他方面却和1.4到2.0排量乘用车相比没有优势。对于愿意购买大排量或者比较大排量的消费者来说，上调的价格往往也不是问题。

　　专家观点

　　开征燃油税是必然趋势

　　财政部在解读消费税时表示，汽车工业是能源消耗和污染物排放“大户”，是节能减排工作的重点。近年来，我国汽车保有量大幅攀升，对汽柴油的需求急剧增加，造成的空气污染也日益严重。同时，随着石油对外依存度的不断提高，能源安全问题也已变得十分突出，加强汽车行业的节能减排工作已经刻不容缓。调整汽车消费税政策，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。

　　因此有专家表示，消费税政策调整是燃油税开征的前奏。消费税调整只是国家在控制汽车消费节能减排的第一步，随着国内需求的增加和成品油价格的不断攀升，开征燃油税是一个必然趋势，而酝酿已久的燃油税政策有可能在奥运会后出台。

　　对此多位专家认为，燃油税牵扯到众多部门，包括交通、财税等等，涉及面非常广，其实施需要大量时间准备，不可能这么快就推出来，但是根据国家节能减排的决心，燃油税只是早晚的问题。

　　业内分析

　　消费税设置应阶梯划分

　　本次消费税调整主要针对1.0排量以下和3.0排量以上的车。作为中国乘用车销售最集中的1.0至2.0排量的车辆，税率还保持原样。乘联会副秘书长崔东树表示，此次消费税调整后，税率的级差不算合理，买车计较车价的是中上等收入用户，他们既不会买微型汽车，也不会买3升以上的汽车，富人买车是比富有，加税后3升以上乘用车销量减少不会很明显。此次调整消费税不会改变现有汽车市场格局。

　　根据乘联数据预测，今年上半年国内共销售国产和进口3升以上乘用车8万多辆，约占全部乘用车国内销售总量的2.5%，增大消费税后大约会降到2%左右，这些人也不会放弃买车，最多降低购车档次，也就是买2.5升至3升的车，消费税调整后的节油效果将小于全国汽油消耗的0.1%，效果较有限。

　　汽车独立分析师钟师告诉记者，这次税率调整有些粗放，主要的购买力还是集中在排量1.0到3.0之间，事实上2.4到3.0的车辆排放也偏大，在消费税的设置上也应体现出差异化，比如从1.4到3.0设置多个档次，而且购买2.4以上车辆的消费者也有不错的经济实力，在这上面也应该体现政策姿态，因此建议国家进一步对消费税进行阶梯式划分。

　　仅按排量约束标准不够全面

　　不少专家对于消费税所产生的效果持保留意见。钟师表示，仅仅靠一个消费税是不够的，这应该是第一步，因为仅按排量约束有点“一刀切”，在国外有不少先进技术上，一些轿车尽管是8缸的，但有时可能只有4个缸工作，如采用混合动力，那么排放量未必真的高，所以用排量作标准是很局限的。不过从目前中国的情况来看，这确实是无奈之举，因此需要多管齐下来节能减排。

　　比如除了消费税，在购置税、停车费、车船税、养路费等多个方面进行倾斜，刺激小排量车的发展。这点应该借鉴国外的经验，比如美国对大排量会追加罚款，提高其使用成本，而在欧洲，则采用舆论的方式，让市民觉得开大排量污染环境就是一种耻辱，从道德观上产生影响，而在这一点，国内做得还不够。

　　与此同时，国内的小排量厂商也应该改变经营思路，在燃油指标上进行限制，发展科技水平高、污染少的小排量汽车，这样小排量车的价格也会随之提高，企业也有利润可图。这样就会产生双赢的局面，改变目前小排量车和低档车画等号的现状。

发展小排量公车做起

买电动车好了

3.0的就不错了